货轮停靠在浙江宁波舟山港梅东码头（12月13日摄，无人机照片）。新华社记者 黄宗治 摄

临近年末，宁波舟山港梅山港区的码头上，万吨巨轮一字排开，桥吊与集装箱卡车紧密协作，上演着不间断的码头协奏曲。

作为年货物吞吐量全球第一、年集装箱吞吐量全球第三的超级大港，宁波舟山港今年以来克服多重不利因素影响，依托腹地经济韧性，努力保障产业链供应链畅通。

生产数据显示，今年1至11月宁波舟山港完成货物吞吐量11.6亿吨，同比增长3.41%；完成集装箱吞吐量3126.19万标准箱，同比增长7.84%。“从宁波舟山港这个窗口来看，作业量稳中有增，体现出我国经济的韧性与活力。”宁波舟山港股份有限公司总经理宫黎明说。

“市场需求在哪，我们就在哪”

在铁路穿山港站，《经济参考报》记者看到一列满载集装箱的列车缓缓驶入作业场站，集装箱卡车依次驶入，等待龙门吊开始吊装。

“自2020年4月铁路穿山港站投用后，两年多来，凭借火车可直达码头的优势，该站作业量从第一年的6.8万标准箱到今年年作业量突破50万标准箱，实现了量的飞跃。”宁波北仑第三集装箱码头有限公司营运操作部海铁物流调度控制主管沈荣介绍说。

作为交通物流的枢纽，宁波舟山港为重点客户制定配套物流方案，在落实18条保通保畅措施和7条惠企纾困举措的同时，实施“一企一策”优惠措施，最大限度满足企业运输需求。

“市场需求在哪，我们就在哪。”宁波舟山港股份有限公司业务部海铁中心主任许斌说，通过完善“内陆腹地更深、国际市场更广”的双向布局，宁波舟山港致力于打造高效畅通的物流节点和体系，助力经济内外循环安全稳定。

“截至11月底，今年宁波舟山港海铁联运业务量达135.9万标准箱，同比增长22%以上，线路覆盖全国16个省区市63个地级市，运营班列线路23条。”许斌说，海铁联运货物主要包括光伏产品、家电、户外家具、电脑配件等。

近日，一列装载93辆新能源汽车整车的集装箱海铁联运班列驶入宁波舟山港铁路穿山港站。至此，该品牌402辆新能源汽车全部到港，随后将搭乘集装箱船出口欧洲，标志着宁波舟山港打通新能源汽车整车出口陆海新通道。

针对目前国产汽车出口量持续大增，而全球航运市场滚装运力不足的现状，宁波舟山港海铁联运团队主动对接汽车主机厂，推介高效便捷的海铁联运物流方案，努力保障产业链供应链畅通。

“下一步，宁波舟山港将继续加强海铁联运业务网络布局，为客户企业提供更优的物流方案，构建更为稳定安全高效的物流体系。”许斌说。

智慧港口建设激发保通保畅潜力

宁波舟山港梅山港区远控操作室内，工作人员正在抓紧对新设备进行调试。12月15日12时，随着最后一台桥吊从“振华31”轮缓缓卸入10号泊位，梅山港区开港以来最大批次5台桥吊全部顺利完成卸船。

“至此，公司桥吊总数达到49台，其中远控桥吊占比超7成，远控设备规模化水平全国领先。”宁波梅东集装箱码头有限公司科研中心主任金澄说。

2016年梅山港区开始推进智慧码头建设，桥吊司机钱斌对自动化设备优化提升有着切身的体会。“经过这几年不断改进，目前远控操作的设备都是3.0版本。”钱斌说：“最初远控操作吊一个集装箱需要4分多钟，现在2分钟左右就可以完成，未来按照4.0版本的标准，作业的效率将会进一步提升。”

有别于“平地起高楼”的新建模式，梅山港区由传统码头向智能化码头转型升级的方式具有“成本低、可复制”的特点，更具有行业推广的普惠性。目前，梅山港区全流程自动化率已接近五成。在生产指挥端，自主研发了n-TOS+iECS“双芯”智慧大脑，通过9大智能算法驱动业务运营，整体资源调度和运作效率提升了15%以上。在装卸操作端，远控桥吊和远控龙门吊规模化运行实现垂直运输“无人化”，到今年年底，远控桥吊和龙门吊总数将超过100台，数量居全国同类码头前列。

智慧码头的建设进一步释放了宁波舟山港保通保畅的潜力。“今年以来，累计接靠‘2万标准箱级’集装箱船超270艘次。”宁波舟山港股份有限公司业务部集装箱中心主任冷智强说，梅山港区“千万箱级”集装箱泊位群雏形初现，宁波舟山港有望成为全国乃至全球唯一拥有双“千万箱级”单体码头港口。

“‘十四五’期间目标任务是把宁波舟山港打造成为世界一流强港，成为全球重要的港航物流枢纽、大宗商品储运基地、海事特色航运服务中心。”宫黎明介绍，具体来说，努力把宁波舟山港建设成为基于一流设施的现代港航物流枢纽标杆，基于一流技术的智慧、绿色、安全港口标杆，基于一流管理的港口治理体系和治理能力标杆，基于一流服务的航运服务和港产城融合发展标杆，目标到2025年，货物吞吐量超13亿吨，集装箱吞吐量超3500万标准箱，综合实力居全球港口头部阵营。